第936章 引進高鐵技術（1 / 2）
規劃中，從粵城北站引出一條線路來經過深市，然後一路向北走接上閩省鷺島市，這邊是粵北高速鐵路的主乾線了，是重要的東西快速鐵路通道。
除此之外，在珠江口建鐵路大橋，有一條支線不經過粵城，直接跨越珠江口接入深市，這是南港到深市最短最快的高鐵線路，最高設計時速一樣是350公裡，2小時10分鍾便能從南港到達深市。
按照現在的技術，這幾條高速鐵路開通後會以250公裡的時速運行，等待高鐵技術全部實現國產化了成熟了，再提升至350公裡的時速，將全省都納入三小時生活圈。
姚遠到達深市的第二天，正好碰上引進高鐵技術競標談判在深市舉行，林小虎找來相關的材料，姚遠看了之後才發現這已經是第七輪談判了，此前在京城、上海、粵城舉行過，可見談判很艱難。
他決定參與進去了。
高鐵是國民經濟的重要支撐，華夏未來要建成好幾萬公裡的高速鐵路，到二十一世紀中葉，運營裡程要達到10萬公裡，這是一個極其龐大的市場。
當然不能把這麼大的市場拱手讓給外國，所有的技術必須要掌握在自己手裡。
談判的焦點就在於技術轉讓問題上。
要跨越式發展必須要得到技術，否則一切都是空談。
肖雲翻著競標企業的資料說，「參與競標的一共有四家公司，德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工，還有加拿大的龐巴迪。」
他看了看時間，說，「南車的總經理馬上過來，詳細情況還得他介紹才行。」
他發現自己看不太懂這些復雜的招標材料。
姚遠接過材料瀏覽了一遍，說，「小虎，你給夏主任打個電話問問鐵道部想不想一起談。」
「好。」林小虎起身走到玻璃幕牆那邊去打電話。
不一會兒，南方軌道車輛公司的總經理到了，進門之後，在姚遠麵前拘謹地坐著。
南方實業為了搞高速鐵路，可謂是下了大力氣了。搞了鐵建公司，搞了軌道車輛公司，委托並且出資給春風集團搞研究所，為了高速鐵路，大大小小的法人企業成立了幾十家。
南方軌道車輛公司是重點支撐企業，總經理葉繼紅原來是株洲車輛廠（火車廠）的副廠長，鬱鬱不得誌的技術型管理人才。他是在法國進修過的交通技術人才。
南方實業組建南車公司的時候廣聘英才，葉繼紅一咬牙一跺腳參與了應聘，一路過關斬將走到最後，然後果斷辭掉了鐵飯碗當上了南車公司的總經理。
葉繼紅穩了穩心緒，匯報道，「姚先生，目前川崎重工已經明確表示不會轉讓技術，我們已經決定放棄購買他們的車輛了。德國西門子、法國阿爾斯通兩家公司願意轉讓技術，但是要求非常高。」
頓了頓，他說，「加拿大龐巴迪的態度是最積極的，他們很有誠意，但是技術這塊略顯平庸。」
姚遠微微點頭，問，「技術最好的是哪一家？」
「德國西門子。德國人的技術沒得說，西門子的高鐵技術獨步天下的，但是他們要價也是最高的，態度很堅決。」葉繼紅不緊張了，慢慢平靜下來。
不能等大老板問，要主動匯報。
葉繼紅說，「德國西門子開價5億美元的技術轉讓費，原型車則要價億美元。」
「他們瘋了。」肖雲忍不住說，「這是拿我們當冤大頭呢！」
連不太懂高鐵的肖雲都感到這是漫天要價，更別說葉繼紅這一類專業人士了。
葉繼紅說，「是的，他們認為我們不能代表華夏整個高鐵市場，因此態度非常強硬。法國阿爾斯通公司稍好一些，但價格依然是昂貴的。加拿大龐巴迪倒是好說話一些，願意轉讓技術，價格也很好談，但是他們的技術這塊是存在一些差距的。」
世界上掌握高鐵技術的就這麼幾家公司，他們處於強勢地位。
葉繼紅說，「龐巴迪公司很看好華夏市場，他們兩年前就和長車公司成立了合資公司，在這一塊，他們首先達到了鐵道部的要求。」
他解釋道，「鐵道部要求所有國外公司要參與華夏鐵路項目競標的，必須要成立合資公司，而且持股比例不得超過49%。」
這個規定汽車行業一樣，主管部委要求國外車企必須要和國內車企成立合資工資，而且國內車企持股比例要在51%以上，也就是說控製權要在國內車企手裡。
這是重點領域裡，國外企業想要在華夏市場裡發展的基本條件。
南方軌道車輛公司當然也要遵守這個規定，參與競標的企業理所應當的要按照這個規定來執行。因此，無論哪家公司競得標的，都要和南方軌道車輛公司成立合資公司，而且南方實業要求，必須要以合資工資作為交易主體，換言之，這筆生意的利潤是合資公司的，華夏方麵能夠得到最少51%的利潤。
當然，這是紙麵上的數據。
而且，即便如此，德國西門子公司的開價依然是高得離譜的。高達5億美元的技術轉讓費，這筆錢是歸德國西門子公司的，而不是合資公司。
德國西門子公司願意轉讓的無疑是已經投入商用的成熟技術，成熟同時意味著可能很快就會落後，要價這麼高，葉繼紅當然是不會接受的。
在葉繼紅後麵的匯報裡，姚遠了解到，葉繼紅希望西門子公司打包他們的前沿技術，這樣的話南車公司可以給億美元的技術轉讓費，西門子公司斷然拒絕了。htts://
阿爾斯通的開價稍低一些，其他方麵的條件相差無幾。
全球範圍內就這麼幾家公司掌握了高鐵技術，日本方麵川崎重工是代表，他們的態度更加堅決。