第942章 高鐵談判（6）（1 / 2）
葉繼紅笑著對加裡布爾說，「我大概是明白你的意思了。」
頓了頓，他繼續說道，「加裡布爾先生，我們南車公司是民營企業，和國企相比，我們的自由度要高很多，沒有很大約束，也不在意社會上的某些看法。」
他說得很隱晦，給加裡布爾留足了麵子。
都不是傻子，加裡布爾和亞歷克斯馬上聽出來了。
他們意識到，用來對付華夏國企的招數，放在南車公司身上不管用了。
葉繼紅說，「如果僅此而已，的確沒有繼續往下談的必要了。」
加裡布爾到底是老江湖，沒有因此亂了陣腳，但是此時此刻不得不拿出十足的誠意來了，因為他已經感覺到，南車公司的確是生出了放棄阿爾斯通和西門子兩家公司的意思。
必須得見真章了。
加裡布爾迅速做出衡量，神情慢慢嚴肅起來，道，「葉先生，阿爾斯通非常有誠意參與華夏高速鐵路網的建設，公司將此事列為未來三年裡的一等優先項目。」
話說得很漂亮，但實際情況並非如此。
不管是西門子還是阿爾斯通，其實都沒有把華夏市場真正的放在最優先的地位，他們看好華夏市場，但是和所有人一樣，完全想不到華夏在短短的十幾年時間裡，會修建數萬公裡的高速鐵路。
正如誰也想不到華夏經濟會持續長達三十年的高速增長，都看好華夏市場，但都看不到華夏市場那麼巨大的潛力。
在90年代，高鐵技術巨頭的業務重心其實是放在歐洲和東南亞的，至於美國，他們正在嘗試，但是美國沒有高速鐵路生存的土壤，因為美國有太多機場了。
經濟發展快、潛力大的地區才有高速鐵路發展的空間，才需要高速鐵路，才消費得起高速鐵路。
可以這麼說，高速鐵路是一種性價比不比航空客運好多少的高級出行方式。
在非洲大地修建高鐵有意義麼？
華夏的經濟開始起飛了，但是世人依然存疑，這會是第二個日本麼，華夏的人們有高速鐵路的消費能力麼，如果有，會去到什麼程度，有多大的利潤空間，這些都是需要仔細研究分析的問題。
簡而言之，這是一個度的問題。
也就是說，加裡布爾的話大概隻有五分真，阿爾斯通看重華夏市場沒錯，但遠談不上一等優先地位。
葉繼紅是原國企技術官僚，能信加裡布爾的話三成就是不錯的，他保持著淡淡的笑容，由著加裡布爾往下說。
「我們阿爾斯通公司希望能夠幫助華夏人民盡快修建出屬於自己的第一條高速鐵路，這個總原則是不變的。」加裡布爾察覺到葉繼紅等三人的臉色出現了一絲不耐煩，立即切入正題，道，「葉先生，既然是非正式場合，咱們就換個簡單的方式，我想請問，南車公司願意付出多少技術轉讓費？」
單刀直入了。
謝高峰是管預算的，和錢有直接關係的都是他來發言，他早有準備，笑了笑，很有底氣地說，「兩千萬美元，另外，12列動車組億美元。」
12列動車組一共有128節車廂，全都是200時速級別的，平均下列一節車廂價格為165萬美元，大約為1300萬華夏幣。
這是南車公司的開價。
而此前阿爾斯通咬定不放的價格是多少呢？
技術轉讓費億美元，12列動車組總價億美元，總價為億美元。
按照阿爾斯通的開價，平均每節車廂要價約800萬美元，大約6000萬華夏幣。
技術轉讓費這塊，南車公司的開價隻比阿爾斯通的要價的零頭多1000萬美元……
謝高峰的話等於是撕破臉皮了，阿爾斯通要價億美元，而南車公司最多隻願意出億美元，足足相差8億美元！
8億美元啊！
阿爾斯通一年的利潤也沒有這麼多！
加裡布爾用震驚的目光看著謝高峰，他費解的是，這個戴著金絲眼鏡的看上去很友善的一個人，說出來的話卻是如此的「歹毒」。
一句話就殺掉了整整8億美元，這才是沒有誠意的體現！
但是必須冷靜，加裡布爾竭力讓自己沒有當場爆發起來，盯著謝高峰看，似乎他的話是在侮辱人，侮辱人的智商。
而謝高峰則依然保持著和煦的笑容，給不知情的人暖暖的感覺，熟悉他的人卻是知道，從財務大總管團隊裡下來的人或多或少都沾染了林大總管的行為習性。
全春風集團的人都知道，林大總管對人永遠是笑容可掬的模樣，永遠都是一副憨厚憨厚的樣子，人畜無害，相處起來很輕鬆，也很容易遭人忽略。
然而，領教過他們手段的人才知道什麼叫做「人麵獸心」，就連春風集團自己人，談起林大總管的團隊都是談之色變的。
林威身兼數個要職，是財務係統的老大，是監督係統的老大，是審計係統的老大，這三個係統全都是春風集團的動脈，錢袋子、紀律、賬目，三位一體，以至於許多人認為，肖家炳肖總的威懾力也不及總是麵帶笑容的林大總管的一半。htts://
謝高峰就是從林威團隊裡下基層任職的，他是第一批跟著林威的人，也是第一批從總部集團下放到基層公司擔任領導職務的財務精英，是一個讓葉繼紅都有些忌憚的人物。
說起這個還有一個趣事。
葉繼紅是國企領導乾部出身，剛任職的時候自然是帶著一些國企領導乾部的作風的。